Фото: Pratt & Whitney

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сертифицировало версию Airbus A320neo с улучшенным двигателем Pratt & Whitney GTF Advantage. Это позволит ввести самолет в эксплуатацию во второй половине этого года.

Advantage – это первая серьезная модификация PW1100G с момента его дебюта на A320neo в 2014 году, направленная на решение «детских» болезней двигателя. Она получила одобрение американской FAA еще в феврале 2025 года, а сертификат типа от EASA — в октябре 2025 года.

В ней использованы более совершенные материалы и улучшена конструкция, что позволяет увеличить воздушный поток в контурах низкого и высокого давления. Это дает прирост тяги на 4% на уровне моря и до 8% на высоте — без повышения рабочих температур.

Кроме этого, улучшения в GTF Advantage включают увеличение воздушного потока в газогенераторе для снижения рабочих температур и улучшенную горячую часть для увеличения времени работы без снятия с крыла. В турбине высокого давления усовершенствования коснулись формы лопаток и защитных покрытий. Также оптимизированы размер, форма и расположение охлаждающих отверстий в турбине и камере сгорания, а также применены улучшенные методы гидроабразивной резки для снижения окисления.

Новый двигатель взаимозаменяем с базовой версией GTF и станет новым производственным стандартом. Полный переход на него в производстве ожидается к 2028 году.

Для решения проблем с ресурсом эксплуатируемого сейчас PW1100G компания Pratt & Whitney также разрабатывает модернизационный комплект на основе элементов горячей части GTF Advantage — так называемый GTF Hot Section Plus (HS+). Этот пакет обеспечивает до 95% повышения долговечности от Advantage, но не дает прироста тяги. Первые комплекты HS+ появятся уже в этом году и будут устанавливаться во время планового техобслуживания.

Сертификация A320neo с новым двигателем позволит справиться с простоями этих самолетов по всему миру. В Центральной Азии эта проблема острее всего затронула крупнейшего перевозчика региона – группу Air Astana. Из-за длительного ремонта двигателей PW1100G ей пришлось летом 2025 г. вывести из эксплуатации в пиковый сезон 13 самолетов – 20% своего парка. Это в итоге привело к снижению прибыльности группы Air Astana.

С учетом потерь из-за простоев самолетов при относительно низких ценах на топливо в 2025 г. эксплуатационная экономика самолетов A321neo с базовыми GTF была сопоставимой с машинами предыдущего поколения A321ceo. Однако с появлением модернизированной версии Advantage выбор между топливной эффективностью и затратами на техническое обслуживание перестанет быть предметом дискуссии.