Fly Khiva: формирование двухвекторной авиационной группы в Центральной Азии

Фото: Fly Khiva

Бизнес-модель и стратегия роста

Fly Khiva выходила на рынок как грузовой оператор, но с тех пор диверсифицировала бизнес, запустив пассажирское направление и сохранив при этом грузовые «мосты» для сегмента e-commerce между Китаем и Европой. Как обеспечивается синергия грузового и пассажирского подразделений в рамках вашей бизнес-модели и где вы видите наибольший потенциал роста?

Нас часто спрашивают, кем мы являемся в большей степени — грузовым или пассажирским перевозчиком. На самом деле Fly Khiva — это ACMI- и чартерная авиакомпания, и именно эта бизнес-модель служит фундаментом для обоих направлений. Мы следуем за рыночным спросом, а при выходе на новый сегмент наш безусловный приоритет — обеспечение высокого уровня пунктуальности и надежности сервиса.

Грузовое и пассажирское подразделения работают в формате B2B, но ориентированы на разную целевую аудиторию. В сегменте грузоперевозок мы сотрудничаем преимущественно с e-commerce платформами, тогда как ключевыми партнерами в пассажирском секторе выступают туроператоры. Оба направления объединяет единый операционный базис: общий сертификат эксплуатанта, единая система управления безопасностью полетов, совместная служба технического обслуживания и инжиниринга, а также единый центр управления полетами. Такая интегрированная структура позволяет масштабировать технологические и операционные улучшения одновременно на оба подразделения — от планирования до ТОиР и безопасности.

Сезонный фактор также обеспечивает естественную диверсификацию. Пик спроса в трансграничной электронной коммерции приходится на осенне-зимний сезон, тогда как в туристическом секторе традиционный всплеск активности наблюдается летом. Это позволяет подразделениям компенсировать сезонные спады друг друга и формировать устойчивый финансовый фундамент для роста группы.

В текущих операционных реалиях критически важна гибкость. Закрытие воздушных пространств и геополитические факторы способны кардинально изменить экономическую целесообразность маршрута за считаные дни. Чартерная и ACMI-модель позволяет нам оперативно адаптировать маршрутную сеть под меняющуюся конъюнктуру рынка.

Наша стратегия расширения прозрачна: мы стремимся к максимальной динамике роста при строго контролируемом качестве и надежности операций. Мы сделали ставку на органическое развитие с фокусом на построение устойчивого бизнеса. И результаты подтверждают верность выбранного курса. За первые восемь месяцев 2026 года объемы грузоперевозок достигли 6 600 тонн, превысив суммарный показатель за весь 2025 год, а количество выполненных полетных секторов выросло на 146% к аналогичному периоду прошлого года.

Если говорить о перспективах грузового сегмента, один из ключевых приоритетов — трансформационная интеграция в логистику формата door-to-door. Совместный проект с почтовой службой Латвии Latvijas Pasts на направлении в Ригу позволяет нам глубоко изучить смежные этапы цепочки поставок и выйти за рамки исключительно магистральных авиаперевозок.

В пассажирском секторе важным вектором развития остаются регулярные перевозки. В настоящее время совместно с партнером мы проходим этап коммерческой обкатки маршрута Термез – Стамбул, аккумулируя практический опыт и анализируя структуру пассажиропотока. Эти данные определят вектор дальнейшего расширения нашей сети.

На уровне холдинга мы рассматриваем авиацию и туриндустрию как взаимодополняющие активы. Компания Fly Khiva Travel консолидирует авиаперелет, отельную базу и наземную инфраструктуру в пунктах назначения, что позволяет формировать комплексный продукт с высокой добавленной стоимостью. Наша глобальная задача — конвертировать авиационную экспертизу и партнерский капитал группы в устойчивый рост каждого из бизнес-направлений.

Рижский хаб и евразийские логистические маршруты

Грузовой Boeing 767 вашей авиакомпании стал ключевым драйвером роста аэропорта Риги, обеспечив 37% его суммарного грузооборота в первом квартале 2026 года. За счет каких факторов Fly Khiva удалось закрепиться на столь конкурентном европейском рынке и о чем это свидетельствует в контексте роли центральноазиатских перевозчиков в евразийской логистике?

Позиции в Риге — результат планомерной работы, начатой еще в 2024 году. Совместно с партнерами мы проделали масштабную работу по позиционированию Риги как специализированного мультимодального хаба для e-commerce, сформировав базис для программы регулярных грузовых чартеров.

Это консолидированный успех всей кооперации. Руководство аэропорта Риги поддержало инициативу на этапе концепта, а Latvijas Pasts предоставила необходимую инфраструктуру «последней мили», обеспечив бесшовную интеграцию авиадоставки с наземными каналами.

Со своей стороны мы гарантировали предоставление оптимальной провозной емкости и безупречную операционную надежность. Широкофюзеляжные грузовые Boeing 767-300BCF обладают необходимой полезной нагрузкой, что позволяет e-commerce платформам консолидировать крупные партии груза в рамках одного парного рейса без дробления на узкофюзеляжный флот.

Критически важный фактор — строгое соблюдение расписания. Клиенты выстраивают сквозные логистические цепочки, ориентируясь на график наших вылетов. Наш показатель регулярности полетов составляет 93%, и мы продолжаем оптимизировать этот параметр. В e-commerce логистике сбой одного рейса влечет каскадные задержки по всей цепи поставок.

На сегодняшний день Рига стала ключевым узлом нашей грузовой сети: порядка двух третей всех грузовых рейсов выполняется по магистральному коридору Гонконг – Рига. Динамика операционных показателей говорит сама за себя: за первые восемь месяцев 2025 года мы совершили всего 6 самолето-вылетов в Ригу, тогда как за аналогичный период 2026 года этот показатель достиг 107 рейсов.

Принципиально важно, что данный коридор характеризуется двусторонней загрузкой. В указанные 37% грузооборота рижского аэропорта входит не только импортный поток электронной коммерции, но и европейский экспорт: промышленное оборудование, комплектующие и скоропортящиеся товары. Это стимулирует товарооборот между Балтийским регионом и Центральной Азией. К примеру, молочная продукция из стран Балтии на полках ритейлеров Ташкента или Астаны с высокой долей вероятности доставлена бортами Fly Khiva.

Данный кейс наглядно демонстрирует растущий статус центральноазиатских авиаперевозчиков в евразийской логистической экосистеме. Мы выходим за рамки банального транзита между Азией и Европой, обеспечивая условия для развития торговли и создавая прямые кооперационные связи. Географическое положение дает стартовое преимущество, но конвертировать его в востребованный рыночный продукт позволяют лишь операционная дисциплина, сильные партнерства и долгосрочные инвестиции в инфраструктуру.

Пассажирский сектор и оперирование маршрутной сетью

В пассажирском сегменте Fly Khiva продемонстрировала хорошую динамику расширения международной сети, открыв направления в Тбилиси, Батуми, Подгорицу и Стамбул. Каковы ключевые выводы первого этапа оперирования на рынке регулярных пассажирских перевозок и как эволюция запросов пассажиров влияет на ваш продукт и сетевое планирование?

Главный вывод начального этапа — каждая маршрутная линия должна иметь четкий экономический профиль и подкрепляться качественным стандартом обслуживания. Туристический, деловой и VFR-сегменты (визиты к родственникам и друзьям) имеют принципиально разную структуру спроса и сезонность, что требует дифференцированного подхода к коммерческому планированию. Сочетание регулярной и чартерной моделей дает нам необходимую операционную гибкость.

Современный пассажир предъявляет высокие требования к бесшовности путешествия — от прозрачности тарифных опций и норм провода багажа до информационной поддержки на всех этапах. По мере роста сети эти стандарты остаются ядром разработки нашего пассажирского продукта.

Самолеты Boeing 757-300 с двухклассной компоновкой (бизнес и эконом) позволяют эффективно таргетировать различные категории клиентов. Параллельно мы работаем над повышением связности всех этапов поездки.

Синергетический эффект здесь обеспечивает туроператор Fly Khiva Travel, аккумулирующий авиаперелет, отельный фонд, трансферы и локальные сервисы. Это позволяет формировать готовые турпродукты, выходящие за рамки стандартной авиаперевозки.

При оценке новых направлений мы фокусируемся на рынках с нереализованным спросом, высокой коммерческой маржинальностью и потенциалом въездного туризма. Далее следует этап подгонки структуры емкостей и операционной модели под параметры выявленного спроса. Наша цель — формирование экономически устойчивой сети с высокой связностью.

Цифровая трансформация и IT-инфраструктура

Fly Khiva внедряет цифровые сервисы в пассажирском сегменте через собственную платформу онлайн-бронирования, а грузовой бизнес авиакомпании завязан на динамичные потоки e-commerce. Каковы приоритеты цифровизации холдинга и какие IT-решения вы планируете имплементировать в ближайшей перспективе?

Наш подход к цифровизации прагматичен: мы внедряем апробированные отраслевые решения, дающие измеримый экономический и операционный эффект. Мы тщательно анализируем международный опыт и лучшие практики признанных лидеров индустрии.

Открытие регионального офиса IATA в Ташкенте стало важным катализатором для авиарынка Центральной Азии. Это откроет доступ к глобальным стандартам и цифровым платформам, включая внедрение в Узбекистане системы взаиморасчетов BSP, запланированное на конец 2026 года.

Мы находимся в активной фазе интеграции продуктов IATA в наши бизнес-процессы. По итогам серии рабочих встреч с Ризваном Сиддики, региональным менеджером IATA по Центральной Азии, согласовываются параметры внедрения профильных программных продуктов.

В грузовом сегменте приоритет отдается двум решениям: e-AWB (электронная авиагрузовая накладная) для полного отказа от бумажного документооборота, и DG AutoCheck — системе автоматизированной валидации деклараций на опасные грузы. Последнее критически важно для e-commerce, где значительную долю отправлений составляют литий-ионные аккумуляторы, требующие строгого контроля и ускоренных процедур приемки.

В более широком контексте наша задача — построение сквозного информационного контура. В цепочке доставки e-commerce задействованы авиакомпания, аэропортовые службы, хэндлинговые агенты и операторы «последней мили». Единое информационное пространство позволяет оптимизировать планирование и повысить скорость реагирования на операционные отклонения. Сквозная трекинг-прослеживаемость и бесшовный обмен данными — наши ключевые ориентиры в Cargo IT.

В пассажирском секторе преобладает B2B-модель, однако развитие регулярного сегмента, включая рейс Термез – Стамбул, формирует прямые B2C-каналы. Платформа онлайн-бронирования выступает базовым инструментом прямых продаж, и мы намерены наращивать ее функционал за счет сервисов управления бронированием и персональной поддержки.

Эффективность цифровизации измеряется практической отдачей: клиенты получают прозрачность, партнеры — оперативность взаимодействия, а авиакомпания — высокий уровень регулярности и надежности полетов.

Стратегические приоритеты на 2027 год

Каковы ключевые ориентиры Fly Khiva на 2027 год? Стоит ли ждать от авиакомпании масштабного пополнения флота, открытия новых грузовых коридоров и пассажирских линий, или же фокус сместится на внутреннюю трансформацию?

Главный приоритет на 2027 год — масштабирование провозных емкостей под сформированный спрос, укрепление операционной устойчивости и обеспечение сбалансированного роста всех структур группы.

В Cargo-сегменте ключевым драйвером выступает экспансия флота. Наш Boeing 767-300BCF эксплуатируется с высокой степенью интенсивности — среднесуточный налет составляет 11,3 блок-часа. Для удовлетворения растущих потребностей e-commerce партнеров нам необходим дополнительный провозной ресурс.

Ближайшим этапом дорожной карты по флоту станет пополнение парка ВС самолетами Boeing 767F, а в более долгосрочной перспективе запланирован переход на Boeing 777F. В части развития сети мы продолжим укреплять коридор Гонконг – Рига с параллельным освоением новых маршрутов в Центральной Азии, Евросоюзе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.

В пассажирском дивизионе фокус сделан на синхронизации ввода новых провозных емкостей с коммерческой валидацией маршрутов. В дорожную карту заложено привлечение самолетов Boeing 737-800, синергетическую загрузку которых обеспечит Fly Khiva Travel за счет формирования турпродуктов.

При этом неизменным приоритетом остается жесткое соблюдение операционных стандартов и показателей надежности. Динамика пополнения флота и расширения сети будет напрямую зависеть от конъюнктуры рынка ВС и сроков финализации коммерческих соглашений.

Наша стратегическая цель — не просто количественный рост, а построение высокоадаптивной и финансово устойчивой авиационной группы. Каждая новая единица флота, маршрутная линия и бизнес-инициатива должны генерировать долгосрочную ценность для наших клиентов, партнеров и акционеров.