Фото: Пресс-служба президента Казахстана

В Астане запущено Astana LRT – легкое наземное метро, соединившее Международный аэропорт им. Нурсултана Назарбаева (NQZ) с центром столицы Казахстана. Со станцией крытым пешеходным переходом соединен терминал внутренних линий аэропорта.

«Новый транспорт поможет сократить время в пути, снизить нагрузку на дороги и сделать передвижение по столице более комфортным для тысяч пассажиров ежедневно», – подчеркнули в аэропорту.

На линии протяженностью 22,4 км (18 станций) будут курсировать 15 беспилотных поездов Triton китайского производства, рассчитанных на перевозку 652 пассажиров. Время в пути по всему маршруту составляет около 40 минут при средней скорости движения 50–60 км/ч. Интервал движения составит 5-6 минут. Предполагается, что пассажиропоток LTR достигнет 25-35 тыс. пассажиров в сутки.

Проект, который аэропорт в своем пресс-релизе справедливо называет «долгожданным», имеет долгую историю. Первая концепция LRT была представлена еще в 2011 году, а рамочное соглашение о реализации проекта с китайскими партнерами подписали в 2015-м. К строительству первой очереди приступили в 2017 году, однако с 2019 по 2022 год работы были полностью приостановлены. Возобновление и переход в активную фазу произошли только в 2023 году, а запуск пассажирского движения последовал три года спустя. Стоимость проекта, по некоторым данным, оценивается в 1,8 млрд долларов.

Заказчиком проекта беспилотного легкорельсового транспорта выступила казахстанская госкомпания City Transportation Systems. В качестве подрядчиков работал китайский консорциум компаний BESAM, CRIC 2 и CRAEC, субподрядчик – также китайская China State Construction Engineering Corporation International. Сообщается, что к участию в проекте также привлекались турецкая инжиниринговая компания TRT, осуществляющая экспертное сопровождение, и ТОО «ЛокоТех-Сигнал Азия» (центр компетенций российского ТМХ-ИС), которая реализовала микропроцессорную централизацию железнодорожной инфраструктуры. Диспетчерский центр осуществляет полностью автоматизированное управление, ускорение и торможение поездов, открытие дверей и работу в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, однако возможность перейти в режим ручного управления сохранили.

В настоящее время прорабатывается вторая очередь LTR, протяженность которой составит 26,5 км (20 станций).